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 Akku HP ProBook 4440s Alerter l'administrateur Recommander à un ami Lien de l'article 

Das Trekstor Primebook P14 Laptop mit 14,1 Zoll großem Full-HD-Display war am 25. Januar bei Discounter Lidl zum Preis von knapp 250 Euro erhältlich. Wer das Angebot verpasst hat, findet im Handel derzeit insgesamt acht unterschiedliche Modellvarianten des Notebooks Primebook P14B zu Preisen von 360 bis 510 Euro.
Am 25. Januar verkaufte der Discounter Lidl bereits das Trekstor Primebook P14 Laptop zu einem Preis von rund 250 Euro. Zu diesem Preis gab es das 1,4-Kilo-Notebook bei Lidl in der Ausführung mit Intel Celeron N3350 Dualcore-Prozessor und 4/64 GB RAM/Systemspeicher. Eine zusätzliche SSD für den integrierten M.2-Erweiterungsslot hatte das Lidl-Laptop nicht an Bord. Trekstor hat heute die weiteren Modellausführungen des Primebook-Laptops als Primebook P14B bekannt gegeben, die hierzulande im Handel verfügbar sind.

Im Vergleich zum fast baugleichen Primebook P14 kommt das Primebook P14B nicht nur mit 4 GB RAM daher, sondern ist wahlweise und modellabhängig gleich mit einer SSD der Kapazitäten 64 GB, 128 GB oder 256 GB ausgestattet. Außerdem legt Trekstor dem Primebook P14B eine 1-Jahres-Lizenz von Microsoft Office 365 Personal bei. Der Kunde hat beim Trekstor Primebook P14B außerdem die Wahl zwischen einem Intel Celeron N3350 Dualcore-Prozessor und einem Intel Pentium N4200 Quadcore. Beide CPUs gehören zur Plattform Apollo Lake aus dem Jahr 2016.

Ansonsten verfügt auch das Modell Primebook P14B über ein 14,7 Millimeter flaches Alu-Gehäuse, ein 14,1-Zoll-FHD-Display (1.920 x 1.080 Pixel), einen M.2-SSD-Slot, USB-Type-C 3.1 Gen 1, micro-HDMI, 2x USB 3.1 Gen 1, Audio Out/Mic In (3,5 mm) sowie Dual-Band (2,4/5,0 GHz) WLAN 802.11 b/g/n/ac. Ein integrierter Fingerabdrucksensor, eingebaute Stereolautsprecher und ein Li-Polymer-Akku mit einer Kapazität von 5.500 mAh runden die Ausstattung des Primebook P14B von Trekstor ab. Microsofts Windows 10 Home ist vorinstalliert.

Vier Jahre habe ich nun einen alten Laptop von Medion benutzt. Ich bin damit bis jetzt auch ziemlich gut über die Runden gekommen, wegen meiner Schulwahl brauchte ich aber nun ein Notebook mit einer besseren Ausstattung. Und so bin ich zum Zenbook UX530UX von Asus gekommen. Mein Testbericht.

Das Zenbook UX530UX besteht aus Aluminium. Bei der Farbe kann man zwischen einem tiefen Blau oder Silber wählen. Letzteres ist die Farbvariante, für die ich mich entschieden habe. Das Gewicht beläuft sich auf leichte 1,63kg. Außerdem ist das Gerät im Allgemeinen ziemlich kompakt, wodurch die Portabilität dieses Laptops sehr hoch ist. Auf der Unterseite des Gerätes sieht man die Lüfter und die Lautsprecher, welche in Zusammenarbeit mit Harman/Kardon abgestimmt wurden. Diese klingen in meinen Ohren sehr gut, ich habe des Öfteren während des Arbeitens Musik darüber gehört und meinen Libratone Q Adapt On ear eine Auszeit gegönnt.

Auf den Seiten des Notebooks findet man die Anschlüsse, von denen es noch vergleichsweise eine ganze Menge gibt. Links gibt es zwei USB – Anschlüsse, einen Klinkenstecker und einen Schacht für eine SD – Karte. Auf der rechten Seite wurden neben dem USB – C 3.1 Port der Generation 1 noch ein weiterer USB – Anschluss, welcher hier ebenfalls auf USB 3.1 der Generation 1 basiert, sowie ein HDMI Stecker und ein Ladeanschluss verbaut. Leider kann man das Zenbook UX530UX nicht über USB – C aufladen. Schade. Neben den ganzen Anschlüssen gibt es außerdem noch eine Status LED für den Ladestand des Gerätes. Zum Thema Akku komme ich aber später noch genauer.

Klappt man das Gerät auf, so wird man von der Tastatur und dem Trackpad begrüßt. Die Tastatur kommt man einer dreistufigen Hintergrundbeleuchtung und hat einen Hub von 1,4mm. Ich kann auf der Tastatur angenehm und ziemlich zügig tippen. Nummernfeld gibt es zwar keines, das hat aber auch kaum gestört. Das Trackpad ist aus Glas und beherbergt bei manchen Konfigurationen sogar einen Windows Hello Fingerabdrucksensor. Für meinen Geschmack hat es auch die richtige Größe, ich habe mich bis jetzt noch nie zu einer externen Maus hingezogen gefühlt. Die Genauigkeit geht aus meiner Sicht prinzipiell okay. Ab und zu hatte ich aber das Problem, dass die Multitouchgesten von Windows nicht richtig ausgeführt wurden. Das wundert mich, da ich nach einem Blick in die Einstellungen festgestellt habe, dass Precision Treiber für das Trackpad installiert sind.

Vom Klappmechanismus für das Display bin ich etwas enttäuscht worden. Als erstes hält dieser das Display im geschlossenen Zustand nicht komplett zu, es ist also immer einen winzigen Spalt noch offen. Dann wackelt das Display im geöffneten Zustand selbst bei winzigen Bewegungen ziemlich stark hin und her. Hier zweifle ich etwas an der Langlebigkeit dieser Bauteile.

Kurz habe ich nun schon über den Klappmechanismus für das Display gesprochen, kommen wir nun zum Display selbst. Dieses ist mit 15,6 Zoll bei einer Full HD Auflösung angenehm groß. Vorher habe ich kurz erwähnt, dass das Gerät sehr kompakt gebaut ist. Das liegt vor allem daran, dass die Displayränder ziemlich dünn sind. In Zahlen ausgedrückt: Das Panel nimmt 81% der verfügbaren Fläche ein. Außerdem kann es ordentlich hell werden und ist noch dazu entspiegelt, was hauptsächlich bei Sonneneinstrahlung echt behilflich ist.

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 Akku Sony VGP-BPS13/S Alerter l'administrateur Recommander à un ami Lien de l'article 

Ein Touchscreen ist also weniger wichtig für ein Ultrabook, das zeigte auch dieser Test. Unter den zehn getesteten Modellen hat nicht ein Modell einen berührungsempfindlichen Bildschirm. Viel wichtiger: ein scharfes Display. Und hier empfehlen sich Modelle mit Full-HD-Display, die Präsentationen, Internetseiten, Fotos und Videos mit 1920x1080 Bildpunkten zeigen. Eine noch höhere Pixel-Anzahl wie etwa beim Microsoft Surface Laptop (2256x1504 Bildpunkte) ist nicht nötig, die Unterschiede sind für den Nutzer dann kaum erkennbar, da die Bildpunkte selbst bei Full-HD-Auflösung auf den vergleichsweise kleinen Displays sehr dicht beieinander liegen. Weiteres Manko: Je mehr Pixel das Notebook zum Leuchten bringen muss, desto mehr Energie benötigt es. Und das reduziert die Akkulaufzeit. Neun der zehn geprüften Notebooks zeigen auch Bildinhalte in Full HD, nur das Asus X302UA gibt Fotos und Videos mit nur 1366x768 Bildpunkten wieder. Die Bildwiedergabe des X302 ist daher nicht so knackig, viele Details bleiben auf der Strecke.

Blasse Farben?
Aber es kommt nicht nur auf die Schärfe an – vor allem die Farbwiedergabe bestimmt die Qualität der Wiedergabe von Grafiken und Fotos. Denn wenn der mit der sündhaft teuren Kamera geschossene Sonnenaufgang auf dem Ultrabook-Display hinter einem grauen Schleier liegt und Gesichter mit einem hässlichen Grünstich versehen sind, ist das beste Ultrabook nichts wert. Im Test gab es so auch erhebliche Abweichungen. Die Modelle Asus Zenbook UX3410UA und Microsoft Surface Laptop zeigten knackige, originalgetreue Farben, während das Asus X302 in diesem Prüfpunkt wieder negativ auffiel: Landschaften, Objekte und Personen gab es mit verfälschten Farben wieder.

Aber nur ein tolles Display macht noch längst kein gutes Ultrabook! Es muss auch ordentlich Dampf bieten. Denn quälend lange Ladezeiten und nur stotternd voranschreitende Programmwechsel nerven auf Dauer. Für eine hohe Geschwindigkeit muss nicht zwingend ein teurer Core-i7-Prozessor im Ultrabook stecken – eine Core-i5-CPU reicht völlig aus. Aber Vorsicht, hier gibt es teils gewaltige Unterschiede! So steckt im Fujitsu U727 etwa der starke Prozessor Intel Core i5-7200U, während das Acer Swift 7 mit dem Stromsparmodell Intel Core i5-7Y54 arbeitet. Unterschied: Der Core i5-7200U arbeitet etwas flotter, braucht aber eine aktive Kühlung per schnell drehendem Lüfter. Die Folge: Insbesondere unter Volllast sind Rotationsgeräusche zu hören. Beim Fujitsu U727 noch auf einem erträglichen Niveau (1,0 Sone), beim Medion Akoya S3409 nervt das surrende Geräusch. Dem Intel Core i5-7Y54 reicht hingegen ein Kühlkörper als Schutz vor dem Hitzetod. Ultrabooks wie das Acer Swift 7 arbeiten so selbst bei kräftezehrenden Anwendungen völlig geräuschlos, wenn auch nicht so schnell wie das Fujitsu U727. Ebenfalls wichtig fürs Tempo: Statt einer lahmen Festplatte, sollten Betriebssystem, Programme und Daten auf einer schnellen SSD lagern – im Idealfall ein Modell im Steckkartenformat m.2 und flinkem PCI-Express-Anschluss. Das schnellste Ultrabook in diesem Test war übrigens das HP Spectre 13.

Flache Ultrabooks, kleiner Akku?
Aber im Idealfall sollte ein Ultrabook nicht nur schnell und leise, sondern auch einen langen Atem haben. Und das ist für die Hersteller eine große Herausforderung: Ultrabooks sind oft extrem dünn, Geräte wie das HP Spectre 13 bringen es auf nur 10 Millimeter Bauhöhe. Da sollte im Idealfall noch ein dicker Akku Platz finden – neben Komponenten wie Hauptplatine, Prozessor und SSD. Aber auch das perfekt abgestimmte und sparsame Zusammenspiel zwischen Hardware und Software ist entscheidend für eine lange Akkulaufzeit. Das zeigte auch der Test: Während das Medion Akoya S3409 nur zwei Stunden und 55 Minuten ohne Steckdose auskam, blieb beim Lenovo Thinkpad X1 Carbon (2017) erst nach fünf Stunden und 36 Minuten der Bildschirm schwarz und das Microsoft Surface Laptop fuhr sogar erst nach sechs Stunden und zehn Minuten runter.

Schwarz sehen Nutzer oft auch in puncto Ausstattung: Wer beispielsweise noch ein DVD-Laufwerk benötigt, muss zu einem klassischen Notebook greifen. Die hier geprüften Ultrabooks verzichten zugunsten einer dünnen Bauweise allesamt auf ein DVD-Laufwerk. Ebenfalls rar sind Anschlüsse: Geräte wie das nur 1.063 Gramm leichte Asus B9440 bieten etwa nur zwei USB-C-Buchsen – das war es. Eine HDMI-Buchse für separate Monitore oder ein Netzwerkanschluss für den kabelgebundenen Internetzugang fehlt oft. Gut: Beim Asus B9440 liegt eine Anschlussbox bei. Die verwandelt einen der beiden USB-C-Anschlüsse in eine USB-3.0-Buchse (Typ A), einen HDMI-Anschluss und einer weiteren USB-C-Buchse. Klasse hingegen: Mit Ausnahme des Asus X302 gewähren alle geprüften Ultrabooks bereits einen Internetzugang per schnellem WLAN-ac, Bluetooth für Smartwatches und Fitnessarmbänder gibt es ebenfalls.

Wer ein gutes Ultrabook haben will, muss etwas tiefer in die Tasche greifen: Der Testsieger Asus ZenBook UX3410UA kostet in der geprüften Ausstattungsvariante 1.199 Euro. Dafür bot es im Test ein hohes Arbeitstempo, mit seinem separaten Grafikchip GeForce 940MX lassen sich mit Einschränkungen sogar Spiele zocken. Für deutlich weniger Geld gibt es den Preis-Leistungssieger. Für das Asus X302UA sind vergleichsweise moderate 670 Euro fällig. Dafür müssen Kunden ein schlechteres Display und ein geringes Tempo in Kauf nehmen. Ansonsten leistete sich das X302 aber keine großen Patzer im Test.
Der Mit­tel­feld-Ren­ner: "Ich habe mir meine bei­den Tore nachts noch häu­fig auf dem Lap­top im Bett an­ge­schaut. Be­son­ders nach dem zwei­ten Tor war es ein ech­ter Gän­se­haut-Mo­ment."

2018 läuft für den klei­nen Bayer bis­lang rich­tig rund. Schon drei Tore und zwei Vor­la­gen. Neu­de­cker ist Pau­lis Top­s­corer im neuen Fuß­ball-Jahr.

Trotz­dem bleibt er be­schei­den, sagt: "Ich fühle mich ak­tu­ell rich­tig gut. Aber ich würde mich des­halb noch lange nicht als Leis­tungs­trä­ger be­zeich­nen. Ich habe auch davon pro­fi­tiert, dass Spie­ler wie Chris­to­pher Bucht­mann oder Mats Möl­ler Da­eh­li ver­letzt fehl­ten. Trotz­dem hoffe ich, dass sie bald zu­rück­kom­men."

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 Akku Acer Aspire 6935G Alerter l'administrateur Recommander à un ami Lien de l'article 

Die Einführung der digitalen Patientenakte im CKM läuft schrittweise über einen längeren Zeitraum. Bis Anfang des zweiten Quartals 2019 soll die Einführung abgeschlossen und alle pflegerischen Stationen am Netz sein. Ärzte, Pflegekräfte und die IT-Abteilung sind in das Projekt eingebunden.

„Eine intensive und praxisnahe Schulung der Mitarbeiter sowie eine enge Begleitung im Echtbetrieb stehen dabei im Vordergrund“, erklärt Miriam Heienbrok, die die Einführung koordiniert. Die Umstellung ist damit für alle ein Lern- und Veränderungsprozess: „Manche Kollegen haben schon ein wenig Bammel, aber wir versuchen, ihnen die Ängste zu nehmen und Hilfestellung zu geben.

Wie in den anderen Varianten arbeiten auch im 14-Zoll-Modell Quad-Core-Prozessoren der 8. Intel Core-Generation. Zur Auswahl stehen beim 14-Zöller ein i5-7200U mit Taktraten zwischen 1,6 GHz und 3,6 GHz. Der Kaby Lake-Refresh bei den CPUs sorgt nicht nur für mehr Leistung, sondern auch für eine nochmals verbesserte Akkulaufzeit. Diese soll beim 14-Zoller 21,5 Stunden betragen. Möglich wird dies auch durch den mit 72 Wh recht stattlichen Akku.

Beide verfügbaren Modelle kommen mit 8 GB ode 16 GB Ram und einer SDD mit 256 GB oder 512 GB daher. Als Bildschirm wurde ein IPS LCD mit 1920 x 1080 Pixeln Auflösung verbaut. Die Bildausgabe übernimmt der Intel HD Graphics 620-Chipsatz.

Robuste Bauweise
Um das Chassis besonders leicht zu gestalten, setzt LG auf Nano Carbon Magnesium. Mit nur 995 Gramm bleibt das 14-Zoll-Modell damit unter der symbolisch wichtigen Marke von einem Kilogramm. Das Material ist aber auch sehr stoß-, druck- und temperaturbeständig. Das LG Gram 14-Zoll schafft es dadurch sogar den strengen MIL-STD 810G-Standard des US Militärs zu erfüllen.

Trotz der leichten Bauweise bietet das LG Gram 14-Zoll relativ gute An­schluss­mög­lich­kei­ten. Neben einem Thunderbolt 3-Port finden sich in dem Gerät zwei USB 3.0 Type-A-Anschlüsse, ein USB 3.0 Type-C-Port, sowie ein Leser für Micro-SD-Cards. Wie bei vielen Leichtbau-Notebooks muss man aber auch beim LG Gram Abstriche machen. Die verbauten Lautsprecher sind mit jeweils 1,5 Watt Leistung relativ leise, aber immerhin um 50% leistungsfähiger als beim Vorgänger.
Schon bald könnten US- und EU-Airlines einen Laptop- und Elektronik-Bann aussprechen, diesmal allerdings für eingechecktes Gepäck und nicht in der Kabine. Der Grund: Tests der FAA haben gezeigt, dass Laptop-Batterien in Kombination mit Sprays und anderen Drogerie-Artikeln leicht zu Bränden und Explosionen führen können, einige Cargo-Flugzeuge sollen deswegen bereits abgestürzt sein.
Der Laptop-Bann in der Flugzeug-Kabine kam nicht, stattdessen berät die internationale Zivilluftfahrtbehörde (ICAO) kommende Woche in Montreal über einen Vorschlag der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA, US-Luftfahrtbehörde), alle elektronischen Geräte mit Lithium-Ionen Akkus, wie sie beispielsweise in Laptops eingesetzt werden, aus dem aufgegebenen Gepäck (checked baggage) zu verbannen.

Als Grund nennt die FAA mehrere Tests, die den Batterien in Kombination mit Hitze und im Gepäck erlaubten Drogerie-Artikeln wie Sprays, Trockenshampoo, Nagellack-Entferner oder Desinfektionsmitteln stark erhöhte Brand- oder sogar Explosionsgefahr zusprechen. Als Beispiel wird ein Test erwähnt, in dem ein Akku zusammen mit einer Spraydose Trockenshampoo innerhalb von 40 Sekunden zu einer heftigen Explosion geführt habe.

Die Feuerlöscher wären in so einem Fall nicht ausreichend, um den Brand im Cargobereich zu bekämpfen. Neben der FAA empfehlen mittlerweile auch Airbus, die Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und die internationale Pilotenvereinigung (IFALPA) einen Bann elektronischer Geräte mit Akkus im aufgegebenen Gepäck. Die Chicago Tribune, die gestern über den Vorschlag berichtet hatte, schreibt, dass seit 2006 bereits drei Cargo-Jets wegen in Brand geratener Akkus zerstört wurden, vier Piloten kamen hierbei ums Leben.

Die US-Bundesluftfahrtbehörde spricht sich dafür aus, sämtliche größere elektronische Gegenstände wie Laptops aus dem aufgegebenen Gepäck zu verbannen. Als Grund hierfür wird eine "verheerende Explosionsgefahr" angegeben, die von solchen Geräten mit Lithium-Ionen-Akku ausgehen soll. In einem Paper verweist die Behörde auf Tests mit Laptop-Akkus, die im Falle einer Überhitzung in der Nähe einer Spraydose eine fatale Explosion auslösen könnten. Entscheidung in den kommenden Tagen Der für Flugsicherheit zuständigen UN-Behörde wurde das Paper nun vorgelegt – sie ist für Sicherheitsstandards zuständig. Die Mitglieder müssen nun darüber entscheiden, ob der Laptop-Bann wie vorgeschlagen in Kraft tritt. In den kommenden Tagen soll darüber bei einem Meeting in Montreal entschieden werden. Explosion nach bereits 40 Sekunden Insgesamt zehn Tests führte die US-Bundesluftfahrtbehörde durch, bei denen der Akku eines Laptops in einer Tasche mit einem Heizstrahler erwärmt wurde. Bei einem Test wurde eine Dose Trockenshampoo am Laptop angebracht, und innerhalb kürzester Zeit kam es zu einem Feuer und nach bereits 40 Sekunden zu einer Explosion. Bei anderen Mitteln wie Nagellackentfernern und Desinfektionsmitteln wurde ebenso ein Feuer ausgelöst. EU-Behörde ebenso dafür Der Laptop-Bann für abgegebenes Gepäck bekam auch Zuspruch von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und Airbus, dem größten Flugzeughersteller. Bisher wurde eine Überlegung bezüglich eines Verbots nicht öffentlich kommuniziert. Im Juni stand zumindest in den USA ein vollständiges Verbot der Laptop-Nutzung im Passagierbereich im Raum, damals entschied man sich aber vorerst dagegen und kündigte stattdessen schärfere Sicherheitschecks durch. - derstandard.at/2000066398681/Akku-Gefahr-USA-und-EU-wollen-Laptop-Verbot-auf-allenLithium-Akkus sind mittlerweile Standard bei Consumer-Elektronikgeräten, aber auch bei Elektroautos wie Tesla. Sie bieten vergleichsweise mehr Energie auf geringerem Raum, können sich allerdings bei einem Fehler selbst entzünden. Erst kürzlich gab es einen Zwischenfall auf einer österreichischen Autobahn – ein Tesla brannte nach einem Unfall vollständig aus. Seit 2006 sollen, wie "Chicago Tribune" berichtet, bereits drei Frachtflugzeuge zerstört worden sein, auch hier wird vermutet, dass dies auf Lithium-Ionen-Akkus zurückgeht beziehungsweise durch diese beschleunigt wurde. - derstandard.at/2000066398681/Akku-Gefahr-USA-und-EU-wollen-Laptop-Verbot-auf-allenAls das Surface Book 2 15“ bei mir ankam, war ich schon beim Öffnen des Kartons beeindruckt. Eine wunderschön cleane Verpackung mit dem dadurch noch edler wirkenden Surface Book lag vor mir. Ich konnte es kaum noch erwarten, dieses gigantische Gerät zu nutzen. Also nahm ich es behutsam in die Hand und dachte mir im selben Moment: heilige Scheiße, ist das schwer. Kein Wunder, denn ich war mein vergleichsweise federleichtes Surface Pro gewöhnt.

Das Surface Book 2 in der 15“ Version gibt es in genau drei unterschiedlichen Konfigurationen. Diese unterschieden sich lediglich in der Speicherkapazität der verbauten SSDs. Zur Wahl stehen 256, 512 und 1024 GB. In allen Varianten sind 16 GB Arbeitsspeicher, ein i7 mit 8 logischen Kernen und einer maximalen Taktfrequenz von 4,2 GHz, sowie eine GTX 1060 in der Tastatur, verbaut.

Bei so viel Leistung in einem mobilen Gerät, kann ich schon die Fragen hören, wie es denn mit Gaming aussehe. Ich habe deshalb sowohl einen Benchmark (3DMark) laufen lassen als auch ein Spiel getestet.

Forza Motorsport 6: Apex
Ich habe Forza Motorsport 6: Apex auf hohen Einstellungen in einer Auflösung von 2560×1600 gespielt. Das Game war absolut flüssig (konstante 60 FPS) spielbar und konnte das Surface Book 2 nicht einmal an die Grenze bringen. Die CPU, die zu rund 60% ausgelastet war, konnte ihren Takt bei 3 GHz halten und wurde dabei zwischen 60 und 80°C warm. Die GPU wurde währenddessen zu rund 75% ausgelastet und erreichte damit Temperaturen von stabilen 60°C.

3DMark
Die Ergebnisse eines Benchmarks sind ohne einen Vergleich nichtssagend. Wenn ihr also einen Rechner habt, von dem ihr wisst, dass dieser genügend Rechenleistung für eure Anwendungen bietet, testet ihn am besten und vergleicht eure Ergebnisse mit denen meines Surface Book 2 15“.

Wenn ihr euch ein neues Smartphone zulegt, ein Notebook oder eine Powerbank, treibt euch sicherlich die Frage um: Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? Die Antwort findet ihr in der Bedienungsanleitung oder direkt auf den Akku (falls dieser nicht fest verbaut ist). Die Leistung ist dort mit Milliamperestunden (mAh), Amperestunden (Ah) oder Wattstunden (Wh) angegeben. Bei Smartphones findet ihr meist eine Angabe in mAh, bei Tablets und Laptops eher in Wh. Dass dort im Namen der Begriff Stunden auftaucht, bedeutet aber nicht, dass ihr nun so lange telefonieren oder Videos schauen könnt.

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 Akku Acer Aspire 4741 Alerter l'administrateur Recommander à un ami Lien de l'article 

Wenn man bisweilen trotzdem das vertraute Brummen eines Verbrenners hört, liegt das am serienmäßigen Range Extender, mit dem Chefentwickler Collins dem realen Leben der Taxler Rechnung trägt. Denn Batterien groß und leistungsstark wie in einem Tesla könnten sich die Cabbies genauso wenig leisten wie die stundenlangen Stopps an der Ladesäule. Und kein Fahrgast würde akzeptieren, dass er auf dem Weg zum Flughafen den Wagen wechseln muss, nur weil gerade der Akku leer ist. Deshalb hat er einen vergleichsweise kleinen Akku unter den Wagenboden geschraubt und stattdessen noch einen aus dem Volvo-Regal übernommenen Dreizylinder-Benziner an Bord genommen, der allerdings genau wie zum Beispiel im BMW i3 mit konstanter Drehzahl nur einen Generator antreibt, wenn die Batterie nach 130 Kilometern leer ist. Eine Verbindung zu den Rädern gibt es nicht.

Mit den 38 Litern Sprit im Tank kommt das Taxi dann noch einmal über 500 Kilometer weit und ist nach einem ganz konventionellen Boxenstopp sofort wieder einsatzbereit, erläutert Collins. Das reicht offenbar: „Über den Tag nachladen musste ich noch nie“, sagt Taxifahrer Pad, der den Wagen als einer der ersten schon seit letztem Herbst im Einsatz und bei den letzten Praxistests geholfen hat. Stattdessen lädt er daheim mit billigem Nachtstrom und zahlt nur zwei Pfund für einmal Tanken. So spart er pro Woche immerhin 80 Pfund. „Bei 1200 Pfund Umsatz in einer Woche macht das eine ganze Menge aus,“ rechnet er vor.

Aber Pad lobt das London Cab nicht nur, weil es gut ist für die Umwelt und für seinen Geldbeutel. Selbst wenn der Hersteller nach Abzug der staatlichen Förderung noch immer 55.599 Pfund für das neue Modell verlangt – rund ein Viertel mehr als bisher für den Verbrenner. Pad schätzt vor allem die Ergonomie vor der Plexiglasscheibe, die seinen Arbeitsplatz von den Passagieren trennt: Bequemere Sitze, eine wirkungsvolle Klimatisierung, die Stille des Motors und dazu noch Assistenzsysteme wie die automatische Notbremse mit Fußgängererkennung. „Ich steige am Abend viel entspannter aus und muss nicht mehr alle zwei Stunden eine Pause mit ein paar Kniebeugen machen“, freut sich der Mittfünfziger, der an normalen Tagen schon mal zwölf Stunden hinter dem Lenkrad sitzt.

Antrieb und Ausstattung des Taxis mögen neu sein. Und auch wenn es bis auf die LED-Scheinwerfer irgendwie vertraut aussieht, haben die Exil-Chinesen auch Form und Format angepasst, den Wagen etwas gestreckt und das Dach angehoben. Doch eines ist so wie immer: Der winzige Wendekreis. Denn was sich in London ein Taxi nennen will, dem müssen 8,50 Meter zwischen zwei Wänden für eine Runde reichen, erläutert der Chefentwickler und schickt seinen knapp fünf Meter langen Koloss auf eine Kreisbahn als wolle er Karussell fahren. Kein Wunder, wenn sich die Vorderräder um bis zu 63 Grad einschlagen lassen, während man sie zum Beispiel in einem Volvo CXC90 nur um maximal 38 Grad drehen kann. So wird die Rushhour zum Rummelplatz und man fühlt sich Cab schnell mal wie auf dem Karussell.

Aber von der neuen Taxi-Generation sollen nicht nur die Fahrer und die Umwelt profitieren, sagt Collins. „Wir wollen auch den Passagieren ein neues Erlebnis bieten.“ Denn auch wenn das London Cab auf den ersten Blick so aussieht wie seit über 30 Jahren, ist es außen ein bisschen und innen deutlich größer geworden. Und vor allem komfortabler. Schon seit je her geräumiger als jedes Taxi auf dem Festland, bietet es jetzt mehr Platz als eine Stretch-Limousine. Für die Beine, weil der Radstand auf imposante 2,99 Meter gestreckt wurde. Und für den Kopf, weil das London Cab 1,89 Meter hoch ist. Zu zweit reist man im Black Cab von morgen auf diese Weise komfortabler als im Erste-Klasse-Abteil der Bahn. Und wenn es sein muss, können sogar sechs Passagiere gemeinsam zum Abenteuer ins Londoner Nachtleben starten – drei hinten auf der großen Bank und nochmal drei auf leidlich bequemen Klappsitzen, die mit dem Rücken zur Trennwand montiert sind.

Aber es ist nicht der Platz alleine, der den Unterschied macht, und auch nicht die himmlische Ruhe in der Hektik der Großstadt, die nur dann gestört wird, wenn sich der Range Extender zuschaltet oder der Fahrer durch die Wechselsprechanlage mit dem Smalltalk beginnt. Es sind vor allem die vielen pfiffigen Details, die Collins dem Auto mit auf den Weg gegeben hat: Das Panoramadach für den besseren Blick auf St. Pauls Cathedral oder Lord Nelson auf dem Trafalger Square ist buchstäblich offensichtlich. Aber über die sechs USB-Anschlüsse, die 220 Volt-Steckdose fürs Laptop, das halbe Dutzend LED-Fluter an der Decke oder das kostenlose WLAN-Netz stolpert man wie über Ostereier im Garten. Und spätestens, wenn der Fahrer die Rampe aus dem Wagenboden zieht, über die Rollis problemlos durch die breite Seitentüre fahren können, wird das London Cab gar vollends zum Schweizer Messer unter den Autos – für jede Gelegenheit gerüstet.

Den größten Clou des schwarzen Riesen mit der grünen Seele erlebt man allerdings gleich beim Einsteigen. Denn wie sonst nur bei Rolls-Royce sind die Türen beim neuen London-Taxi entgegen der Fahrtrichtung angeschlagen. „So kommt man für ein paar Pfund nicht nur sauber, sicher und bequem durch die Stadt“, freut sich Taxifahrer Pad. „Man kann sich zumindest für ein paar Minuten mal so fühlen, als würde man einmal im Leben in einen Phantom oder Ghost steigen und das Taxi wird zum Rolls-Royce des kleinen Mannes.“ Nur mit dem saubereren Antrieb.

Melle. Die Digitalisierung im Christlichen Klinikum (CKM) geht weiter: Als eine der ersten Kliniken in der Region führt das Haus gegenwärtig die elektronische Patientenakte ein. Die ersten Erfahrungen stimmen positiv.

„Die Einführung von Computern in Krankenhäusern ist natürlich nicht neu, aber mit der elektronischen Patientenakte beschreitet das CKM seinen Weg zum papierarmen Krankenhaus weiter“, betont Pflegedirektorin Mareile Greiser. Gemeinsam mit dem gelernten Krankenpfleger und IT-Fachmann André Overbeck zeichnet sie verantwortlich für das Projekt, das jetzt sukzessiv auf allen Pflegestationen eingeführt wird.

Zeit wird gespart
Den Patienten der Gynäkologie/Geburtshilfe und der Geriatrie dürfte das neue System schon bekannt sein, denn hier gehört die digitale Patientenakte schon zum Alltag. Hinzu kamen dann die Abteilungen Chirurgie, Orthopädie und Hals-Nasen-Ohren. Auch hier ersetzen die Pflegewagen mit ihren hochmodernen Rechnern die herkömmlichen Akten: „Die Lesbarkeit sowie die Vermeidung von Übertragungsfehlern und Doppeldokumentationen sind wesentliche Gründe für die Einführung“, sagt Mareile Greiser: „Die eingesparte Zeit soll den Patienten zugute kommen“.

Mit dem neuen System werden die Daten direkt am Patientenbett erhoben. Bisher wurden zum Beispiel die Vitalzeichen wie Temperatur, Blutdruck und Puls handschriftlich in der sogenannten Fieberkurve in einem Papierordner notiert. Das entfällt nun. Die elektronische Fieberkurve macht es möglich, dass die Daten jederzeit und ungebunden vom Ort erfasst und eingetragen werden können. Auch alle Informationen zu Medikamenten, Verordnungen und Verlegungen werden digital erfasst. Damit stehen die Informationen an jedem Rechner-Arbeitsplatz zur Verfügung. Das Suchen und Weiterreichen der Patientenakte zwischen den Berufsgruppen entfällt.

Dazu wird jede Pflegestation mit drei neuen Pflegewagen ausgestattet, auf denen sich die Rechner befinden. Durch wechselbare Akku-Einsätze sind sie rund um die Uhr mobil einsetzbar. Tastatur und Lüftungssystem erfüllen die Hygieneanforderungen im Krankenhaus. Zusätzlich zu den mobilen Rechnern gibt es auf den Stationen Laptops und stationäre Computerarbeitsplätze sowie eine sichere W-Lan-Technik.

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  Aucun commentaire | Ecrire un nouveau commentaire Posté le 25-03-2018 à 01h51

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Schon seit Jahren können Reisende viele Euro sparen, indem sie mit dem Fernbus statt mit der Deutschen Bahn durch Deutschland und Europa fahren. Jetzt rüstet Flixbus allerdings auf: Ab heute bietet er die günstigen Preise auch auf der Schiene an. FOCUS Online ist auf der ersten Fahrt live dabei.

Von Hamburg nach Köln für 9,99 Euro. Das sind Preise, die wir seit ein paar Jahren von Flixbus kennen. Die großen grünen Busse haben vor ein paar Jahren den Fernverkehr umgekrempelt, ihr Nachteil: Mit dem Bus steht man eben auch im Stau und sitzt doch auf sehr beengtem Raum. Nun soll der nächste Schritt kommen. Ab heute fahren auch Flixtrains. Zunächst auf zwei ausgewählten Strecken. Einmal von Hamburg nach Köln und von Stuttgart nach Berlin.

FOCUS Online-Redakteurin Yvonne Assayesch ist auf der ersten Fahrt live dabei und berichtet, was Reisende an Bord erwartet.

Verspätet, aber glücklich: Die Premierenfahrt des Flixtrains endet in Köln
13.05 Uhr: Wir rollen ein. Eigentlich sollten wir um 12.57 Uhr in Köln ankommen, das mit dem Aufholen hat also leider nicht mehr geklappt. Das Team macht noch eine letzte Durchsage: "Ab morgen startet der Zug regulär in den Betrieb". Neben einem IC und einer Regionalbahn kommen wir in Köln zum Halt, das knallige Grün unseres Flixtrains spiegelt sich in ihren Fenstern. Jetzt heißt es: Alle aussteigen, denn das war sie - die Premiere des Flixtrains auf der Strecke von Hamburg nach Köln!

12.58 Uhr: Eigentlich sollten wir jetzt gerade nach Köln einfahren. Der Zug verringert zwar sein Tempo, aber der Bahnhof ist noch nicht in Sicht.

12.55 Uhr: So langsam geht der Akku meines Handys zur Neige. Wie ich aber herausgefunden habe, gilt auch bei der Platzvergabe "First come, first serve". Denn wer zeitig bucht kann für 9,99 Euro einen Platz im Erste-Klasse-Wagon mit Steckdose ergattern. Für das W-Lan wiederum gibt es keine Garantie, auch nicht in der ersten Klasse.

Jetzt also doch: Flixtrain startet in Düsseldorf mit sechs Minuten Verspätung
12.46 Uhr: Durch die Verspätung werde ich langsam unruhig. Werde ich meinen Zug in Köln erreichen? Vielleicht hätte ich doch ein wenig mehr Puffer einplanen sollen. In meinen Gedanken feuere ich die Lokführerin an: Auf geht's Laura, fahr schneller!

12.41 Uhr: Memo an mich selbst: Selten habe ich so viele glückliche Passagiere auf einer Zugfahrt gesehen. Aber naja: 9,99 Euro lassen die Augen eben strahlen. Das freundliche Personal tut sein Übriges. Ja, liebe Bahn, auch bei der Freundlichkeit könntest du dir eine Scheibe abschneiden.

12.40 Uhr: Endlich habe ich meinen Platz gefunden. Gerade noch rechtzeitig, um Arne zu verabschieden, der hier den Zug verlässt. Wir sind ja auch fast in Köln. Aktuell haben wir sechs Minuten Verspätung. Ob Laura das noch schafft und den Zug pünktlich in Köln einfährt?

12.38 Uhr: Auf dem Weg sehe ich einen Mann, der einen großen Burger isst. Die Menschen in seinem kleinen Abteil wirken, naja, nennen wir es "not amused". Aber die Möglichkeit, das Abteil zu wechseln, besteht quasi nicht mehr. Der Zug ist richtig voll. Vielleicht ist das mit den Sechser-Abteilen doch nicht nur angenehm...

12.34 Uhr: Jetzt ist passiert, was passieren musste. Im 280 Meter langen Zug finde ich meinen Platz nicht mehr. In jedem Abteil suche ich angestrengt nach meinem Koffer.

Mit 160 Stundenkilometern unterwegs: So fühlt sich die Zugfahrt am vordersten Ende des Zuges an
12.24 Uhr: Und schon ist das Vergnügen vorbei. Jetzt sind wir in Duisburg und ich muss zurück auf meinen Platz. Blöd. Aber Lokführerin Laura wollte nicht mit mir tauschen.

Flixbus, Bahn-Verkehr
yka Die 21-jährige Laura Pantel ist seit zwei Jahren Lokführerin und fährt heute die Premierenfahrt des Flixtrain.
12.21 Uhr: Hier vorne ist es toll! Am liebsten würde ich die komplette Strecke hier weiterfahren. Leider fahren wir gerade aber schon auf Duisburg zu und ich muss wieder nach hinten...

12.16 Uhr: Heute lerne ich noch richtig was: Der Zug wird immer vom Lokführer gefahren. Der Zugführer kontrolliert hinten alles. Laura Pantel, 21, hat heute die ehrenvolle Aufgabe den Flixtrain auf der Premierenfahrt zu steuern. Seit zwei Jahren ist sie Lokführerin und hat damit ihren Traumjob gefunden. Sie schwärmt davon, so schnelle Züge mit 160 Stundenkilometern zu fahren und glückliche Fahrgäste von Ort zu Ort zu bringen.11.58 Uhr: Bevor es losgeht, habe ich mir noch schnell den Flixtrain-Geschäftsführer André Schwämmlein geschnappt. Er erzählte mir, dass es auf Dauer nicht bei zwei Strecken bleiben wird: "Wir haben mehrere Strecken beantragt, aber wissen noch nicht, welche Genehmigungen wir bekommen werden". Auch der günstige Preis wird sich mit steigender Gästezahl ändern: "Die Preise werden sich dann ändern, wenn die Züge voller werden. Das ist auch unser Ziel. Natürlich wird es dauerhaft auch das Ticket für 9,99 Euro geben, aber da muss man eben schnell sein".

Flixbus, Bahn-Verkehr
yka Flixtrain Geschäftsführer André Schwämmlein ist natürlich auch an Bord des ersten Flixtrain aller Zeiten.
11.52 Uhr: Gleich wird ein Traum wahr: Ich werde mich fühlen wie ein Zugschaffner! Von Essen nach Duisburg darf ich beim Schaffner mitfahren. Meine neuen Bekannten Nico und Arne freuen sich mit mir. Vor lauter Aufregung habe ich gerade mein Kaugummi verschluckt. Nico meint: Das ist eindeutig die kindliche Freude.

11.32 Uhr: Auf dem Gang steht ein enttäuschter Fahrgast. Er wollte einen Kaffee kaufen, hat aber nur seine EC-Karte dabei. In der Snackbar ist leider nur Barzahlung möglich.

11.13 Uhr: Wir sind schon durch Osnabrück und haben noch immer keine Verspätung. Das überrascht mich im positiven Sinne. Schließlich muss ich in Köln meinen Anschlusszug nach München erreichen. Der ist dann allerdings mit der deutschen Bahn und kostet trotz BahnCard das 13-fache der Fahrt mit Flixtrain.

10.20 Uhr: Zum Telefonieren gehe ich besser in den Gang. Im Sechser-Abteil fühle ich mich dann doch ein bisschen belauscht.

Bordbistro ist ein kleines Kämmerchen ohne Sitzplätze
10.16 Uhr: Nachdem ich die günstigen Preise gesehen habe, wollte ich jetzt auch einmal im Bordbistro vorbeischauen. Ein Mann erklärt mir, dass ich schon daran vorbei gelaufen sei - und schwupps verstehe ich auch, wieso die Dame mit dem Snackwagen durch den Zug bummelt. Denn wer schon einmal im Bordbistro der Bahn war, der hat ein kleines Bistro auf Schienen im Kopf. Im Flixtrain ist es nur ein winziges Kämmerchen, aus dem die Snacks heraus verkauft werden. Gegessen wird dann wieder im Abteil.

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  Blog créé le 17-02-2018 à 08h39 | Mis à jour le 02-06-2018 à 11h13 | Note : Pas de note